為什么地下建設在一起的樓梯和扶梯，上到地面卻要“分叉”？
●龍口西站市政車行道與地下室之間的寬度不足并行設置2扶梯1樓梯。
●考慮到萬一有突發情況導致扶梯無法使用，乘客仍可通過樓梯進出車站。
●建地鐵口不能占用車行道，也不能因此遷走高層建筑，但又要滿足防火安全和規范要求。
廣州日報訊 （全媒體記者李天研攝影報道）廣州新開通的地鐵環線11號線，最近因為一個“迷你”的車站出入口“出圈”，網友戲稱其為“全宇宙最小的地鐵口”。這是11號線龍口西站A口的其中一部分，為什么設計得如此特別，還有沒有類似的設計？日前，記者現場走訪了該出入口，并向相關人員了解設計和建設情況。
龍口西站A口設計效果圖
出入口可容兩位成年人并行
2024年12月31日下午，記者在地鐵11號線龍口西站看到，車站A口在地面分為扶梯和樓梯兩個口，彼此相距十多米。前者為一上一下的雙向扶梯，后者為一段曲尺樓梯，肉眼可見的“迷你”。記者現場實測，張開雙臂已經可以抵到樓梯口的兩側，樓梯寬度剛好容納兩位普通身形的成年人并排行走。
11號線龍口西站A口樓梯口
在地面一分為二的扶梯口和樓梯口，來到站廳層其實是“肩并肩”設置，所以一同命名為A口。晚高峰時段，記者在現場觀察了15分鐘，所有出站乘客都是走扶梯口，進站乘客僅有一位不太熟悉新線情況的女士選擇了樓梯口。
為什么在地下可以設在一起的樓梯和扶梯，上到地面卻要“分叉”？相關工作人員表示，龍口西站地處市中心繁華地段，周邊建筑物地下室密集，市政車行道與地下室之間的寬度不足并行設置2扶梯1樓梯。A出入口在已進入市政道路紅線設置的情況下，出地面段仍需要占用人行道、緊貼車行道，故扶梯、樓梯只能分開出地面。
工作人員解釋，《地鐵設計防火標準》要求：“當站臺至站廳和站廳至地面的上、下行方式采用自動扶梯時，應增設步行樓梯?！贝伺e是考慮到萬一有突發情況導致扶梯無法使用，乘客仍可通過樓梯進出車站。根據《地鐵設計規范》，車站各部位有最小寬度要求，與上、下均設自動扶梯并列設置的樓梯，在困難情況下最小寬度為1.2米。
記者在地面看到，龍口西站A口所在的人行道，夾在馬路和高層建筑之間，寬度十分有限，可謂“捉襟見肘”。建地鐵口既要保證人行道通行能力，不能占用車行道影響交通，也不能因此遷走高層建筑，但又要方便乘客出入，滿足防火安全和規范要求，最終實施的方案可謂做到了“既要又要還要”。
國外多地地鐵有袖珍出入口
實際上，地鐵11號線采用樓梯和扶梯分離設計的出入口還不止龍口西站A口。
記者從廣州地鐵了解到，11號線江泰路站、五鳳站等站點都有類似的出入口。其中，江泰路站E出入口受地面用地、交通疏解、地下功能布局等條件限制，采用T形布置出地面，并結合公共區出入口樓梯布置設備區安全出口樓梯。五鳳站B、D出入口考慮輕紡城人員密集，為盡可能提供足夠的人行道空間，也是采取了分離布置。
廣州地鐵扶梯和樓梯分離設置的做法，可以追溯到20多年前開通的地鐵2號線。越秀公園站D口就是采用樓梯和扶梯分離的設計，盡可能讓車站周邊各個方向的市民都能便捷輕松地進出站，少爬樓梯。
在“最小地鐵口”的帖子評論區，就有網友貼出東京地鐵筑地站同樣“迷你”的出入口照片。去過世界不少城市的徐先生告訴記者，不僅廣州地鐵，東京、倫敦、紐約地鐵都有很多類似的袖珍出入口，以方便市民為先。
(編輯： 廣州網 龍煜)
