廣州塔東站南站臺將擴(kuò)建加長。
未來，廣州塔東站將改名為廣州塔站，成為海珠有軌電車新的終點(diǎn)站。
廣州塔東站（不含）至廣州塔站（含）段將拆除。
廣州塔東站的南站臺將擴(kuò)建加長，成為上落客站臺，增設(shè)屏蔽門和進(jìn)出站閘機(jī)，列車將在南站臺的西段落客，繼而駛至東段上客。
廣州塔東站東側(cè)將增設(shè)交叉渡線。
廣州日報訊 （全媒體記者李天研攝影報道）海珠有軌電車擬撤銷廣州塔站，將西端終點(diǎn)遷移到廣州塔東站，以助力廣州塔創(chuàng)建國家5A級旅游景區(qū)。目前，工程設(shè)計(jì)施工總承包項(xiàng)目正在公開招標(biāo)。
助廣州塔申報5A景區(qū)
2014年底開通的海珠有軌電車，由廣州塔至萬勝圍，全長7.7公里，共設(shè)11座地面車站。將滿10歲的海珠有軌電車，即將迎來“縮線”大手術(shù)。項(xiàng)目信息顯示，海珠有軌電車線路終點(diǎn)站將由廣州塔站遷移至廣州塔東站，廣州塔東站（不含）至廣州塔站（含）段將拆除，廣州塔站將不復(fù)存在。
未來，廣州塔東站將改名為廣州塔站，成為海珠有軌電車新的終點(diǎn)站。廣州塔東站的南站臺將擴(kuò)建加長，成為上落客站臺，增設(shè)屏蔽門和進(jìn)出站閘機(jī)，列車將在南站臺的西段落客，繼而駛至東段上客。為了讓列車能夠切換軌道進(jìn)入南站臺，廣州塔東站東側(cè)將增設(shè)交叉渡線。改造期間，海珠有軌電車西端終點(diǎn)將調(diào)整到獵德大橋南站，廣州塔站和廣州塔東站均停運(yùn)。
為什么要改？工程初步設(shè)計(jì)總說明書稱，本項(xiàng)目的建設(shè)是完善與提升新中軸線的景觀節(jié)點(diǎn)，加強(qiáng)廣州塔周邊旅游商業(yè)環(huán)境聯(lián)動的需要。“有軌電車設(shè)備房和軌道嚴(yán)重阻隔廣州塔人流進(jìn)入濱江步道和觀景視線，同時由于需避讓有軌電車空間，現(xiàn)狀大臺階坡度較陡，不符合安全疏散要求，也沒有方便的無障礙通道，從而導(dǎo)致廣州塔二層景觀平臺與濱水空間割裂，所以遷改廣州塔觀景平臺前這個區(qū)域的有軌電車軌道空間顯得尤為必要。”
工程初步設(shè)計(jì)總說明書進(jìn)一步表示，廣州塔濱水臺階是廣州新城市軸線上的重要節(jié)點(diǎn)，有軌電車遷走后，“可實(shí)現(xiàn)廣州塔二層平臺直達(dá)濱水空間，打造開放的市民廣場空間，營造宜人的濱江賞景、游憩空間，塑造城市客廳活力新形象”。其中提到，本項(xiàng)目的建設(shè)是完善廣州塔旅游配套功能，為廣州塔旅游區(qū)申報國家5A級旅游景區(qū)助力。
與地鐵換乘需步行500多米
海珠有軌電車與地鐵廣州塔站僅一路之隔，換乘便捷，成為琶洲人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)（以下簡稱琶洲西區(qū)）許多“上班族”的出行首選。數(shù)據(jù)顯示，2023年廣州塔站日均客運(yùn)量6638人次，占所有站點(diǎn)的46.7%。換言之，線路改造將影響全線近半的乘客。而廣州塔東站的日均客運(yùn)量僅571人次。
得知熟悉的“小火車”線路要截短，在琶洲西區(qū)上班的市民普遍感到錯愕。“現(xiàn)在從地鐵廣州塔站出來，過個馬路就是有軌電車，以后要走500多米，便捷性大打折扣，還要日曬雨淋。”羅先生在有軌電車獵德大橋南站旁邊的寫字樓工作，“我們很多同事都習(xí)慣地鐵換乘有軌電車，全程大概10分鐘，改造之后估計(jì)要增加三分之二的時間。”
目前，琶洲西區(qū)已引入騰訊、阿里巴巴、唯品會等數(shù)十家人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)軍企業(yè)。隨著這些企業(yè)總部大樓的落成啟用，片區(qū)出行需求還有很大的提升空間，海珠有軌電車還將承擔(dān)更大的客流疏運(yùn)任務(wù)，支撐廣州總部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
記者了解到，海珠有軌電車運(yùn)營方內(nèi)部有的工作人員對此也十分惋惜，因?yàn)閾Q乘不便將影響客流。
(編輯： 吳嘉祺)
