廣州地鐵昨天宣布，為實現(xiàn)首條地鐵環(huán)線——十一號線年底開通的目標(biāo)，二十一號線天河公園至員村區(qū)段將從10月2日起進(jìn)行拆解施工，終點站由員村調(diào)整為天河公園。待十一號線年底開通后，員村站將成為十一號線與五號線的換乘站，天河公園站則為十一號線與二十一號線的換乘站。
文/廣州日報全媒體記者李天研 通訊員張潔、陳子昕
圖/廣州日報全媒體記者駱昌威
天河公園至員村區(qū)段拆解以“歸還”11號線
地鐵十一號線起于新滘東路，經(jīng)琶洲會展中心、員村、天河公園、華師、廣州東站、云臺花園、廣州火車站、流花湖公園、荔灣湖公園、芳村、廣州造船廠、逸景路，之后沿新滘路閉合形成環(huán)線，是廣州首條地鐵環(huán)線。
廣州地鐵宣傳部部長許坤杰表示：“目前，十一號線土建工程累計完成98%，除天河公園至員村段外，全線軌行區(qū)及22座車站已移交運營調(diào)試，將在年內(nèi)開通運營。廣州首條地鐵環(huán)線要實現(xiàn)閉環(huán)，必須將天河公園至員村區(qū)段從二十一號線拆解歸還。”
為什么說天河公園至員村區(qū)段是“歸還”十一號線而不是由二十一號線“讓出”？許坤杰解釋，二十一號線起于天河公園站，止于增城廣場站，在天河公園站與十一號線、十三號線二期進(jìn)行換乘，以此實現(xiàn)這條東部線路與市區(qū)線路相連接。但由于十一號線、十三號線二期工程協(xié)調(diào)復(fù)雜、建設(shè)難度大、工期較長，二十一號線無法在短期內(nèi)與既有市區(qū)地鐵線路相連。因此，2014年先行開工建設(shè)二十一號線時，就決定將屬于十一號線的天河公園至員村區(qū)段納入與其同步建設(shè)，并確定員村站建成后先“借用”作為二十一號線與五號線的換乘站，待十一號線開通運營時再“歸還”。2019年12月二十一號線全線建成開通，員村站承擔(dān)起“臨時”換乘五號線的使命，提前5年實現(xiàn)與市區(qū)地鐵線路換乘。
改造需88天 其間兩站部分區(qū)域圍蔽
針對市民比較關(guān)心怎么拆、拆多久的疑問，廣州地鐵建設(shè)公司第四建管部總監(jiān)王利軍介紹，十一號線采用8節(jié)編組A型列車長185.6米，二十一號線則采用6節(jié)編組B型列車長120.76米。兩條線路在列車編組、通信、信號、供電系統(tǒng)設(shè)備等多個方面均存在較大差異，故此次天河公園至員村區(qū)段拆解改造工作將涉及站臺門、信號、供電系統(tǒng)等13個專業(yè)。
在綜合考慮線網(wǎng)規(guī)劃、施工作業(yè)工期、技術(shù)可行性、施工安全性等因素，并經(jīng)過多輪研究評估的基礎(chǔ)上，廣州地鐵慎重對比，最終采用員村站退出二十一號線運營改造的方案，該方案實施風(fēng)險更小、改造時間更短、對乘客影響更小。
根據(jù)數(shù)次測算，此次改造需要88天，其中停運設(shè)備設(shè)施改造、正線冷熱滑需要約31天，改造完成后并入十一號線聯(lián)調(diào)需要約57天，聯(lián)調(diào)主要包括12天動車調(diào)試、20天全線跑圖、25天初期運營前安全評估。
“改造過程中，員村站和天河公園站的部分區(qū)域?qū)⑦M(jìn)行圍蔽施工。”王利軍介紹。記者從圍蔽示意圖中看到，員村站屬于原二十一號線的區(qū)域均需圍蔽，包括換乘通道、站廳站臺以及A、E、F三個出入口；天河公園站則需要圍蔽1和2站臺，同時啟用3和4站臺作為二十一號線列車停靠和乘客上下車。
繞行4號線或7號線換乘5號線 票價不變
對于日常搭乘二十一號線來往市區(qū)的乘客，停運期間的主要影響在于：現(xiàn)在在員村站換乘一次即可進(jìn)入五號線，屆時要在黃村站多換乘一次四號線，再到車陂南站換乘五號線，路線更曲折。地鐵方面預(yù)計，市民的出行時間將增加十到二十分鐘。
據(jù)測算，天河公園至員村區(qū)段拆解期間，預(yù)計對二十一號線及黃村、車陂南、水西、大沙東等鄰近換乘站的工作日高峰影響較大，部分車站將實施常態(tài)化客流控制。
廣州地鐵表示，針對二十一號線無法直接換乘五號線的情況，受影響乘客可選擇經(jīng)四號線黃村站到車陂南站換乘五號線，還可通過七號線水西站到大沙東站換乘五號線，這種迂回?fù)Q乘不會改變現(xiàn)有票價。在工作日早高峰時段，廣州地鐵將增加四號線車陂站、五號線車陂南站的空車投放。
對于需要圍蔽的員村站和天河公園站，記者實地走訪時看到，員村站從換乘通道便開始封閉，同時A、E、F三個出入口也將同步關(guān)閉。“根據(jù)以往數(shù)據(jù)，員村站的進(jìn)出站客流主要集中在五號線的B、D、C口，封閉A、E、F口對于周邊居民來說影響相對較小。”廣州地鐵運營四中心副總經(jīng)理楊恒說，“針對拆解期間A、E口專用電梯無法使用的情況，乘客可聯(lián)系車站工作人員，通過B口樓梯升降機到達(dá)站廳。”
“這是廣州地鐵首次長時間單一區(qū)間停運改造，為降低對乘客出行影響，將通過站內(nèi)廣播、告示、地鐵電視、廣州地鐵官方App及微信微博等渠道全方位提前進(jìn)行預(yù)告。”楊恒說，“我們還將結(jié)合客流變化，分階段、多渠道、多方位開展預(yù)告宣傳，積極聯(lián)動周邊街道、學(xué)校、社區(qū)等資源，擴(kuò)大改造及繞行指引信息的觸達(dá)率。”
此外，廣州地鐵App也將同步更新相關(guān)查詢信息，市民可通過App提前掌握出行路徑及所需時間。
(編輯： 廣州網(wǎng) 龍煜)
