文/廣州日報全媒體記者吳城華
倘若南宋詩人文天祥穿越時空來到2025年，看到粵港澳大灣區一座座跨江跨海通道飛架，天塹變通途，也許就不會留下“零丁洋里嘆零丁”的悲愴詩句。
去年6月，橫跨珠江口東西兩岸的世界級超級工程——深中通道正式通車，珠江口倒“V”字形的黃金內灣中間，畫上了關鍵一橫。過去遙遙相望的珠三角東西兩岸，地理和精神上的距離，都在這一刻變得觸手可及。
深中通道建成通車，只是粵港澳大灣區在高質量發展中拔節生長的一個縮影。一橋飛架珠江兩岸，交通格局的重塑，猶如一場“蝴蝶效應”，讓大灣區交通基礎設施“硬聯通”、規則機制“軟聯通”、大灣區居民“心聯通”實現“三向奔赴”。
推進粵港澳大灣區建設是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家戰略。習近平總書記多次作出重要指示批示，為大灣區建設領航掌舵、把脈定向。去年12月，習近平總書記再次親臨廣東視察并發表重要講話、作出重要指示，為橫琴合作區、大灣區建設和廣東發展進一步指明前進方向。在今年的全國兩會上，“粵港澳大灣區”第九次寫入政府工作報告，為加快建設世界級的大灣區、發展最好的灣區提供了新機遇、注入了新動能。
“橋”塑新格局
2024年12月11日15時，連接珠海和江門的黃茅海跨海通道建成通車，粵港澳大灣區互聯互通再添海上黃金通道，這也標志著大灣區立體交通網絡建設邁上新臺階。
黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后首個開工建設的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線，全長31公里，跨海段長14公里。隨著黃茅海跨海通道的建成，珠海到江門的車程從1個多小時縮短至30分鐘左右，有效改變粵西沿海地區與灣區核心區域通道單一的現狀。
跨越珠江口的黃茅海、伶仃洋，黃茅海跨海通道和港珠澳大橋自西向東構建起大灣區的新“外環”，這條“超級通道”實現了粵港澳大灣區和粵西沿海地區的直連。
就在黃茅海跨海通道開通的半年前，歷經7年籌備、7年建設、創下10項“世界之最”的世界級超級工程——深中通道，穿云破海、踏浪而來。一條線，將“深莞惠”和“珠中江”兩個城市群連接得更為緊密。作為全球首個集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，深中通道開通不到4個月累計車流量突破1000萬車次。
如今，在粵港澳大灣區內，跨江跨海通道還在不斷加密，有6條已經建成通車，分別是1997年通車的虎門大橋、2008年通車的黃埔大橋、2018年通車的港珠澳大橋、2019年通車的南沙大橋、2024年通車的深中通道和黃茅海跨海通道。另有3條分別是建設中的獅子洋通道、規劃中的蓮花山通道和伶仃洋通道。
習近平總書記在港珠澳大橋開通儀式上指出：“這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。”被譽為“新世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋正式通車運營6年多來，粵港澳三地人流、車流、物流更加緊密。據港珠澳大橋邊檢站統計，自大橋開通以來，截至去年10月22日，經港珠澳大橋珠海公路口岸往來粵港澳三地的旅客數量已超過6230萬人次，港珠澳大橋日益成為粵港澳三地融合的超級“連接器”。這座連接粵港澳三地的“大動脈”，不斷刷新車流量客流量紀錄，熱鬧繁忙、活力盎然的氛圍正洋溢在伶仃洋東西兩岸。
在跨海跨江通道群之外，“軌道上的大灣區”也正在加速形成“1小時生活圈”。從廣州南站出發，乘坐廣深港高鐵只需48分鐘，就能抵達香港市中心的西九龍站。大灣區城市群的多層次軌道交通體系不斷完善，已初步形成由國鐵干線、城際鐵路和城市軌道交通組成的多層次交通網絡格局，在建和運營軌道交通里程已超過5400公里。
隨著大灣區交通基礎設施“硬聯通”不斷提速，一座座跨江跨海通道飛架，天塹變通途；高鐵飛馳、公路網密布、世界級機場群四通八達……綜合立體交通網絡越織越密，大灣區正迎來全新的交通格局，助力大灣區早日形成世界級交通樞紐，加速大灣區的經濟一體化進程，為區域發展注入澎湃動力。一幅世界級灣區的壯美畫卷，在大橋的見證下正徐徐展開。
“橋”添新動能
灣區“通脈”，活力涌現。近年來，跨江跨海通道群正在逐步釋放出“大橋效應”。有專業人士分析，港珠澳大橋開通以后，香港與珠江西岸城市之間的物理距離平均縮短41%，運輸時間和成本平均分別減少39%和34%。
跨江跨海通道的作用不止于此。在粵港澳大灣區蓬勃發展的宏大時代敘事里，交通基礎設施猶如一臺臺動能強勁的引擎，不僅驅動著區域經濟穩步向前，更重塑著每一寸經濟版圖，改寫諸多城市的發展軌跡。
窺一斑而見全豹。
從橫琴看，近年來，琴澳一體化發展提速。今年以來，橫琴口岸日均車流量高達8000輛次，同比增長22.2%，越來越多澳門人在橫琴安居、樂業。數據顯示，澳資企業超6600戶、較3年前增長44%，“四新”產業占比提高到55%以上，“澳門+橫琴”正在成為豐富“一國兩制”實踐的新示范、推動粵港澳大灣區建設的新高地的新平臺。
從前海看，如今，前海已成為深圳與香港關聯度最高、合作最為緊密的區域之一。去年，前海實施14項全國“首創”“首批”金融政策，建設國際風投創投、大宗商品貿易等18個集聚區，“全球服務商計劃”累計引進201家企業。目前，在前海工作生活的港人超過1萬人，在前海注冊的港資企業超過9000家。
從南沙看，15%企業所得稅、港澳居民個人所得稅優惠政策紅利累計減免稅額超13億元，《南沙方案》先行啟動區南沙灣、慶盛樞紐、南沙樞紐區塊累計注冊企業超6000家。落地“外國旅游團乘坐郵輪入境15天免簽”“外國人240小時過境免簽”等政策，經由南沙客運港口岸入境外國旅客同比增長近10倍。
從河套看，當前正強化河套“一區兩園”規劃對接，深入開展“科匯通”試點，建成科創中心、量子科學中心，吸引集聚超200個高端科研項目和1.5萬名科研人員，河套合作區正開啟全新篇章。
距離短了，“圈子”變大了。隨著多條交通要道開通，“港車北上”“澳車北上”等政策落地實施，大灣區不僅已形成“1小時生活圈”，更構筑了“優質生活圈”。大灣區居民出行互訪更加便捷，“早上在廣州飲茶、中午在深圳看電影、晚上在維港散步”已經成為現實，跨境消費持續升溫。
以跨江跨海通道為媒介，科技、人才、金融等要素正在珠江口東西岸之間高效、暢通流動。特別是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布6年來，大灣區合作發展深入廣泛，互聯互通成效顯著，交出了一份沉甸甸的“成績單”：截至2023年底，大灣區經濟總量突破14萬億元人民幣，成為中國經濟最具競爭力和最具活力的區域之一，入列全球灣區第一梯隊；2024年，大灣區經濟持續發力，內地9市GDP突破11.53萬億元，占廣東GDP總量超八成；大灣區已擁有超7.6萬家國家級高新技術企業，區域創新能力連續8年全國第一，“深圳—香港—廣州”科技集群創新指數連續5年居全球第二。
大灣區是在一個國家、兩種制度、三個關稅區、三種貨幣的條件下建設的，國際上沒有先例。然而，諸多案例表明，大灣區交通硬件上的“融通”，促進了資源稟賦的“融匯”，也進一步推動城與城之間的情感“融洽”。
“橋”生新機遇
1937年5月，美國金門大橋通車時，硅谷這個名字還不存在，舊金山灣區也不是美國乃至世界的經濟中心，但橘紅色鋼鐵大橋改變了舊金山的城市布局，不僅承載了龐大的車流量和人流量，也開拓了舊金山的發展空間。也正因為有了一批金門大橋這樣的交通設施，圍繞舊金山、圣何塞、奧克蘭等主要城市形成了舊金山灣區城市群。
再看紐約灣區、東京灣區，也都是依靠海港而成長起來的城市群，匯聚了世界頂尖的金融機構、科技企業巨頭和工業鏈上下游產業，其中交通基礎設施都發揮了極其重要的作用。
在致信祝賀深圳至中山跨江通道建成開通時，習近平總書記強調“充分發揮交通開路先鋒作用，促進珠江口東西兩岸融合發展，提升粵港澳大灣區基礎設施‘硬聯通’和規則機制‘軟聯通’水平”。在今年全國兩會上，“粵港澳大灣區”再次被寫入政府工作報告。報告指出，提升京津冀、長三角、粵港澳大灣區等經濟發展優勢區域的創新能力和輻射帶動作用。這對推進粵港澳大灣區市場一體化提出新的要求，對更好推動區域協調發展具有重要指導意義。
從宏觀角度看，基礎設施建設是區域發展的骨骼脈絡。在全球經濟競爭激烈、區域協同合作不斷深化的當下，交通基建更是串聯起資源、人力與市場的關鍵紐帶。
放眼大灣區，港珠澳大橋、深中通道、黃茅海跨海通道已經勾勒出更為立體的交通輪廓，獅子洋通道的接續奮進，恰似一場精心編排的接力賽，每一棒都凝聚著沖刺更高目標的信心和決心。它不僅延續著大灣區構建現代化交通網絡的使命，更是在既有框架基礎上添磚加瓦，把城市與城市、產業與產業之間的距離進一步拉近。
橋連粵港澳，風滿大灣區。回望過去，一座座跨江跨海通道的建成，是改革開放40多年來國家繁榮發展的一個集中縮影，不僅連接起了內地與香港、澳門，也連接起了中國與世界，連接起了昨天、今天與明天，一個全球矚目的城市群正在南海之濱拔節生長。
展望未來，隨著“硬聯通”“軟聯通”“心聯通”的加速推進，將有力地集聚三地優勢、加強三地聯動，一個嶄新的、充滿活力的大灣區將進一步加速中國對外開放的步伐，為進一步全面深化改革開放和現代化建設寫下新的時代注腳。
珠江入海口，伶仃洋潮落潮起，歷史與現實在這里激蕩。在大灣區這片活力熱土上，優質要素正在加速集聚、“黃金內灣”正在蓄勢騰飛，向融而進、向新而行、向強而立，“世界級的大灣區、發展最好的灣區”正在由夢想變成現實。
拉滿弓上滿弦，做實粵港澳大灣區“一點兩地”全新定位，更好發揮高質量發展動力源作用，錨定“十四五”規劃收官、“十五五”規劃謀劃、十五運會和殘特奧會舉辦等目標任務，粵港澳大灣區底氣十足、信心滿懷！
港珠澳大橋
港珠澳大橋橫跨珠江口伶仃洋海域，全長約55公里，集橋、島、隧于一體，是世界最長的跨海大橋，2018年10月通車。
深中通道
深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一，2024年6月通車。
黃茅海大橋
黃茅海跨海通道全長約31公里，其中跨海段主要由高欄港大橋和黃茅海大橋組成，2024年12月通車。
南沙大橋
南沙大橋跨珠江口獅子洋水域，連接廣州市南沙區東涌鎮、番禺區海鷗島和東莞市沙田鎮，2019年4月通車。
虎門大橋
虎門大橋橫跨珠江口獅子洋水道，連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮，1997年5月通車。
(編輯： 廣州網 龍煜)
